Renault 5 Turbo 3E kontra Peugeot e-T16: elektryczne legendy Grupy B
Renault i Peugeot sięgnęły po legendy rajdowej Grupy B i przerobiły je na elektryczne hot hatche. Renault 5 Turbo 3E trafi do klientów w 2027 roku w limitowanej serii, a Peugeot e-T16 jest na razie konceptem, który może wejść do produkcji w tym samym roku.
Dwa podejścia do tej samej idei
Oba auta nawiązują do rajdowych potworów z lat 80.: Renault do tylnonapędowego, środkowosilnikowego modelu 5 Maxi Turbo, Peugeot do czterokołowego 205 T16. Różni je jednak cel. Renault to topowy model osiągowy, który ma połączyć klasycznego R5 Turbo z nowym elektrycznym R5 E-Tech. Peugeot to natomiast mocno podkręcona zapowiedź nowej generacji modelu 208, której premiery spodziewamy się w 2027 roku.
Stylistycznie Renault wygląda jak unowocześniona wersja protoplasty, z reflektorami LED, rozbudowaną aerodynamiką i 20-calowymi felgami. Peugeot ma 21-calowe obręcze, szersze opony z tyłu, czerwone pasy i charakterystyczną szklaną kabinę znaną z 205. Nowością są trójpasmowe, szerokie sygnatury świetlne z przodu i z tyłu, które mają stać się znakiem rozpoznawczym przyszłych Peugeotów. Oba modele zachowały trzydrzwiowe nadwozie, choć dziś niemal wszystkie małe auta mają pięć drzwi.
Moc, napęd i bateria
Renault zbudowano na aluminiowej ramie rurowej opracowanej przez Alpine. Akumulator o pojemności 70 kWh leży w podłodze, co daje rozkład masy 43/57. Napęd trafia wyłącznie na tylną oś. Dwa silniki elektryczne generują łącznie 410 kW (563 PS), a sprint do 100 km/h trwa poniżej 3,5 s. Auto waży 1450 kg.
Peugeot korzysta z nowej platformy Stellantisa STLA One i, podobnie jak oryginał, ma napęd na cztery koła. Trzy silniki dają razem 600 kW (827 PS), a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 2,5 s. Bateria ma 85 kWh i według producenta wystarczy na trzy kolejne okrążenia Nürburgringu. Dokładnej masy nie podano, ale deklarowany stosunek mocy do masy poniżej 2 kg/KM sugeruje około 1630 kg.
- Renault 5 Turbo 3E: tylny napęd, 563 PS, 0–100 km/h poniżej 3,5 s, bateria 70 kWh, ładowanie 15–80% w ok. 15 minut.
- Peugeot e-T16: napęd na cztery koła, 827 PS, 0–100 km/h w 2,5 s, bateria 85 kWh, ładowanie 10–80% w ok. 15 minut.
Wnętrze i praktyczność
Oba samochody są dwumiejscowe, z mocno wyprofilowanymi kubełkami i kolorowymi klatkami bezpieczeństwa. W obu znalazł się też pionowy hydrauliczny hamulec ręczny, przydatny do poślizgów na zakrętach. Renault, jako auto produkcyjne, ma bardziej konwencjonalną kierownicę i cyfrowy kokpit z modelu R5 E-Tech. Peugeot proponuje kierownicę Hypersquare z wbudowanym wyświetlaczem i bardzo szeroki, 21-calowy zestaw wskaźników.
Pod względem praktyczności przewagę ma Renault, które dostało zwykły bagażnik. W Peugeocie cała tylna część nadwozia unosi się, odsłaniając silniki i elementy zawieszenia. Czy tak będzie w wersji produkcyjnej, na razie nie wiadomo.
Co to oznacza dla polskiego czytelnika
Renault 5 Turbo 3E powstanie w liczbie 1980 egzemplarzy, a cena zaczyna się od 160 tys. euro. Auto można zamawiać w Europie, Wielkiej Brytanii, na Bliskim Wschodzie, w Japonii i Australii, a dostawy ruszą w 2027 roku. To produkt dla kolekcjonerów, nie dla przeciętnego kierowcy. Ewentualne zamówienie z Polski warto jednak najpierw omówić z dealerem Renault, bo z tekstu źródłowego nie wynika, jak wygląda dystrybucja w poszczególnych krajach UE.
Peugeot e-T16 to na razie tylko koncept, choć szef marki potwierdził, że może trafić do produkcji już w 2027 roku. Dla większości osób ważniejsze będzie to, że jego design i rozwiązania techniczne mają wpłynąć na nową 208, a ta jest w Polsce jednym z popularniejszych małych aut. Ostateczny kształt wersji seryjnej, jej cena i dostępność pozostają jednak na razie nieznane.
Źródło: Carscoops – „Renault And Peugeot Revived Group B Rally Legends As EVs, But Which Did It Better?”
